81、市電 

市電是商業電源，從大型中央電站向各設施供電。

 

82、電壓暫降

電壓暫降是在負荷增加而調整器還未能進行校正時、或電壓調整器正在為過載的發動機卸載時出現的電壓下降。

 

83、電壓調整率

 電壓調整率描述的是最大和最小穩態電壓差與額定電壓之間的百分比。

  

84、電度表 

電度表記錄系統中某一點的總電力輸出，通常以千瓦時為記錄單位。

 

85、Y連接

Y連接就是星形連接，也就是把三相系統中的相按照字母Y的形狀連接起來，還可以在中心點接上第四根（中性）線。

 

86、零序

零序是一種接地故障檢測方法，它使用一個傳感器（CT）來把所有相導體和中性導體連接在一起，傳感器會按照線路中接地故障電流的不平衡程度等比例地產生輸出，再由一臺繼電器來測量這一輸出，并斷開斷路器或釋放接地故障警報。

 

87、柴油發動機 

柴油機是內燃機的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉變為機械能的能量轉換裝置。柴油機是發電機組的動力部分，一般由曲軸連桿機構與機體組件、配氣機構與進排氣系統、柴油供給系統、潤滑系統、冷卻系統和電氣系統等組成。

 

88、工作循環 

內燃機中熱能與機械能的轉化，是通過活塞在氣缸內工作，連續進行進氣、壓縮、做功、排氣四個過程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個工作循環。

 

89、上止點和下止點 

當活塞在氣缸中移動時，活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點（或稱上死點）；活塞頂在氣缸中的最低位置，稱為下止點（或稱下死點）。 

   

90、活塞沖程 

上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程（或稱行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉半徑。 

 

91、工作容積 

活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（或稱活塞排量）。 

   

92、壓縮比

新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個氣缸，即占有氣缸總容積，而氣缸總容積則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說明氣缸內的空氣（或混合氣）經壓縮后體積縮小的倍數，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內燃機的效率也越高。

 

93、進氣沖程

進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現進氣，缸內與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入氣缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結束。

   

94、壓縮沖程 

壓縮沖程的目的是提高氣缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創造條件。由于進、排氣門都已關閉，氣缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內空氣壓力達（3000~5000）kPa ，溫度達500~700℃，遠超過柴油的自燃溫度。

 

95、膨脹(做功)沖程

 當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，氣缸內的壓力迅速上升到約6000~9000kPa，溫度高達（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

   

96、排氣沖程

 排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結束。排氣過程結束后，排氣門關閉，進氣門又打開，重復進行下一個循環，周而復始不斷對外做功。

 

97、調速器 

調速器的作用是在柴油機工作轉速范圍內，能隨著柴油機外界負荷的變化而自動調節供油量，以保持柴油機轉速基本穩定。

 

98、電樞

交流發電機電樞的是金屬芯和繞組的總成，產生感應電壓。電樞是旋轉磁場交流發電機的不動部分（定子）。